Cours n°4

Vendredi 18 juin – Cours n°4 avec Christophe – 10h 12h

Aujourd’hui, cours du matin. En effet, faute de place sur la semaine, j’ai pris un cours en matinée. Cela m’arrangeait pas beaucoup, car mon cours précédent remontait à jeudi 10, mais bon, faute de mieux (et en prenant mon mal en patience…), ça ira. Je me pointe donc à 9h55 (passage au boulot pour prendre un café): quelques 125 prônent sur le petit parking, j’arrive en même temps qu’un couple en speed triple (ou steet triple, je sais jamais laquelle est laquelle). C’est madame qui prend un cours (monsieur a son permis depuis 10 ans).

Nous attendons donc au bureau mais tout est fermé et personne ne vient. Finalement,  au bout de 10-15 minutes, un moniteur arrive (Christophe, je crois). Il nous explique que Benoit, qui devait venir, est tombé en panne et donc qu’il venait le remplacer en catastrophe. Nous sommes donc 4 à tourner, il fait frais, la piste n’est pas humide, pas de soleil: la scéance s’annonce plutôt bonne! Les motos sont sorties une à une et la C4 m’attend… Encore une fois, ce sera sur celle-ci que je ferai les tours de piste. Bah, pourquoi pas, je l’aime bien maintenant ma C4 avec son « couic couic couic » à basse vitesse! 🙂

Nous partons sans consigne particulière: chacun sait ce qu’il a à faire. Je vais faire quelques tours de rapide histoire de me remettre en jambe, puis je retourne vers le lent. Le moins qu’on puisse dire c’est que cette scéance a été très « open bar » comme nous avons pu faire presque comme nous voulions. J’avoue avoir été un peu désorienté et j’ai eu l’impression d’avoir loupé quelques choses. Bref, on y va…

Le lent

Je commence le lent assez sceptique: comment ça va se passer? Je me lance et bien que je pose mon pied de temps à autre, ça va mieux. J’essaye de me souvenir des conseils précédents:

• Pointe des pieds sur les cale-pieds
• Se coucher sur le réservoir
• Essayer de poser sa tête sur la main (décidemment, c’est pas instinctif du tout ce truc pour moi!)
• Regarder la porte suivante
• Serrer les cuisses
• Prendre les portes de manière large
• Prendre le guidon plus à l’extérieur
• Lever le pied qui se trouve à l’intérieur si besoin pour s’aider
• On tire le guidon et on ne le pousse pas
• Rester souple

Voila tout le bordel à se souvenir pour le lent. Bref, quand les portes passent bien, c’est le demi-tour qui passe plus.
NB: Je n’ai fait qu’un parcours pour le moment (le parcours 1) , mais paraitrait-il que quand on en réussi un plusieurs fois, c’est bon. Bon, les parcours se ressemblent un peu, sauf le 3 qui est un peu différent. En fait, les plots sont disposés pour faire plusieurs parcours et donc il est possible de changer.  Perso, j’essaye le même pour l’instant. Il faudra quand même que j’en essaye un autre la prochaine fois…

Ca passe pas trop mal mais c’est pas encore ça. Quand le « peigne » va bien, le demi-tour va pas et vice-versa. Pire, plus j’insiste et moins j’y arrive. Bref, je cogite, pourtant, ça se passe super bien quand je manipule la moto à basse vitesse dans le demi-tour (pourtant assez serré) pour retourner au départ du lent. Je repense au fait de tirer le guidon et de placer sa main à l’extérieur et je me rends compte que c’est lorsque je ne tire plus le guidon que ça merdouille. J’essaye alors une astuce « made by moi » pour placer les mains. plutôt que de faire de longs discours, voila une comparaison:

(cliquer pour agrandir)

Bon, évidemment, ce n’est qu’une astuce qui me convient. Toujours est-il que le bout du guidon tombe dans le creux dans la main, le bras de levier est plus important pour tirer le guidon et, surtout, on ne peut plus accélérer facilement sans le pouce. Si besoin, il est possible de tourner la poignée mais c’est difficile et donc on ne peut pas ouvrir les gazs d’un coup et se faire surprendre: c’est parfait pour moi! Sur le lent, en pratique, ça marche plutôt bien. Combiné avec le regard et en prenant les portes bien larges, ça passe plutôt pas mal! A retester la prochaine fois…

Retour au rapide

Nous passons au rapide. Là, je commence avec le rétrogradage: le moment est venu de voir si le demi-tour passe. Je m’élance et là c’est pas mal du tout. Ca passe sans heurt, comme je me doutais si:

• on aborde le demi-tour à la bonne vitesse (entre 15 et 20 km/h, à la louche)
• on bascule la moto correctement à hauteur du cône de demi-tour
• qu’on regarde loin

Et c’est tout ! Si on fait ça, ça marche nickel. J’enchaîne les demi-tours, une élève fait une pause, nous continuons à 3. Un autre s’arrête puis va au lent: plus que 2! Le moniteur a l’air content de mon rétrogradage, même s’il y a des couacs par moment: je suis dans les temps, juste limite, mais c’est propre et ça passe. Le rétrogradage semble acqui et je passe au freinage d’urgence (donc, on change le demi-tour de sens). Ca passe pas mal, le slalom est propre (sur plus de 10 bornes de rapide, je n’ai shooté qu’un cône), le demi-tour est ok, sauf quand je me concentre sur le freinage. En prime, je bloque quasi-systématiquement la roue arrière. Bref, l’ensemble n’est pas acquis mais les bouts commencent à s’assembler: en fin de scéance, j’ai choppé la bonne séquence et j’ai pu arrêter de bloquer la roue arrière. Pour la première fois j’ai vraiment senti la moto, ne faire qu’un avec elle, c’est vraiment très très agréable. D’ailleurs c’est Christophe qui m’a conseillé de me reculer sur la selle car j’était trop près du réservoir. En laissant environ 2-3 cm avec le réservoir, ça passe encore mieux et la machine répond encore mieux au ralenti. impressionant comme quelques centimètres peuvent autant changer les choses!

Petite anecdote: j’ai dû me ralentir dans le slalom car j’ai fini par le prendre à 50. Je n’avais pas fait attention au début et je  ne comprenais pas pourquoi la moto ne se penchait plus comme d’habitude.

Il est l’heure de ranger les machines. Plutôt content de moi, j’espère que tout va continuer de s’assembler comme ça a commencé.

Prochain cours: Mardi 22 juin, 12h-14h